Volltextveröffentlichungen (4)

• openjur.de
• Wolters Kluwer(Abodienst, Leitsatz/Tenor frei)

  Anwendbarkeit des für den Straßenverkehr mit Kraftfahrzeugen entwickelten Grenzwertes für die absolute Fahruntüchtigkeit von 1,1 Promille für die motorisierte Schifffahrt; Binnenschifffahrtsrechtliche Qualifizierung der fahrlässigen Trunkenheit im Verkehr

• rechtsportal.de(Abodienst, kostenloses Probeabo)

  StGB § 316 Abs. 1
  Grenzwert für die absolute Fahruntüchtigkeit in der motorisierten Schifffahrt

• juris(Abodienst) (Volltext/Leitsatz)

Kurzfassungen/Presse (2)

• rechtvoraus.de (Kurzinformation)

  Wassersport - Trunkenheit in der Schifffahrt - absolute Fahruntüchtigkeit - Grenzwert von 1,1 Promille bestätigt

• kanzlei-moegelin.de (Kurzinformation)

  Trunkenheit im Schiffsverkehr gemäß der deutschen Gerichtsbarkeit für Binnenschifffahrt

Wird zitiert von ... (2)Neu Zitiert selbst (4)

• LG Hamburg, 11.05.2006 - 603 Qs 195/06

  Trunkenheit im Schiffsverkehr: Absolute Fahruntüchtigkeit des Schiffsführers bei …

  Auszug aus OLG Brandenburg, 11.06.2008 - 1 Ss 33/08

  12 Der Senat hält an seiner Auffassung fest, dass der für den Straßenverkehr mit Kraftfahrzeugen entwickelte Grenzwert für die absolute Fahruntüchtigkeit von 1, 1 Promille (vgl. BGHZ 37, 89) auch für die motorisierte Schifffahrt anzuwenden ist (…vgl. Senat, Urt. v. 31. Mai 2005 - 1 Ss-Bsch 77/05; ebenso: OLG Brandenburg NStZ-RR 2002, 222; AG Rostock NZV 1996, 124 mit Anmerkung Reichart; VG Hamburg, Beschl. v. 11. April 2000 - 1 VG See 2/2000, in Juris; LG Hamburg, Beschl. v. 11. Mai 2006 - 603 Qs 195/06, in Juris).
• KG, 16.01.1986 - 3 Ws 89/86

  Auszug aus OLG Brandenburg, 11.06.2008 - 1 Ss 33/08

  Soweit demgegenüber mit Rücksicht auf Besonderheiten des Schiffsverkehrs höhere Grenzwerte zugrunde gelegt wurden (vgl. Rheinschifffahrtsobergericht Karlsruhe Justiz 2001, 221: 1,3 Promille; Schifffahrtsobergericht Köln NJW 1990, 847: 1,7 Promille; OLG Schleswig SchlHA 1987, 107: 1,92 Promille; Schifffahrtsobergericht Berlin, Beschl. v. 16. Januar 1986 - 3 Ws 89/86 BSch, VRS Bd. 72, 34: 2,5 Promille), betrifft dies ältere Entscheidungen, denen der Senat aufgrund zwischenzeitlich vorliegender neuer Erkenntnisse zur Trunkenheit im Schiffsverkehr nicht folgt.
• AG Rostock, 15.06.1995 - 30 Ds 333 Js 27375/94

  Auszug aus OLG Brandenburg, 11.06.2008 - 1 Ss 33/08

  12 Der Senat hält an seiner Auffassung fest, dass der für den Straßenverkehr mit Kraftfahrzeugen entwickelte Grenzwert für die absolute Fahruntüchtigkeit von 1, 1 Promille (vgl. BGHZ 37, 89) auch für die motorisierte Schifffahrt anzuwenden ist (…vgl. Senat, Urt. v. 31. Mai 2005 - 1 Ss-Bsch 77/05; ebenso: OLG Brandenburg NStZ-RR 2002, 222; AG Rostock NZV 1996, 124 mit Anmerkung Reichart; VG Hamburg, Beschl. v. 11. April 2000 - 1 VG See 2/2000, in Juris; LG Hamburg, Beschl. v. 11. Mai 2006 - 603 Qs 195/06, in Juris).
• OLG Brandenburg, 23.01.2002 - 1 AR 8/01

  Grenze für die absolute Fahruntüchtigkeit eines Schiffsführers

  Auszug aus OLG Brandenburg, 11.06.2008 - 1 Ss 33/08

  12 Der Senat hält an seiner Auffassung fest, dass der für den Straßenverkehr mit Kraftfahrzeugen entwickelte Grenzwert für die absolute Fahruntüchtigkeit von 1, 1 Promille (vgl. BGHZ 37, 89) auch für die motorisierte Schifffahrt anzuwenden ist (…vgl. Senat, Urt. v. 31. Mai 2005 - 1 Ss-Bsch 77/05; ebenso: OLG Brandenburg NStZ-RR 2002, 222; AG Rostock NZV 1996, 124 mit Anmerkung Reichart; VG Hamburg, Beschl. v. 11. April 2000 - 1 VG See 2/2000, in Juris; LG Hamburg, Beschl. v. 11. Mai 2006 - 603 Qs 195/06, in Juris).

• BayObLG, 24.07.2020 - 205 StRR 216/20

  Fahrlässige Trunkenheit im Verkehr

  Dem ist die Rechtsprechung (…vgl. z.B. OLG Nürnberg Beschluss vom 13. Dezember 2010 - 2 St OLG Ss 230/10 - juris Rn. 10 zum motorisierten Krankenfahrstuhl sowie OLG Hamburg Beschluss vom 19. Dezember 2016, Az: 1 Rev 76/16, juris, Rn. 7 für den sog. "Segway"; Schifffahrtsobergericht Brandenburg Urteil vom 11. Juni 2008, Az: 1 Ss 33/08, juris, Rn. 12 für die motorisierte Schifffahrt, LG München I Beschluss vom 29. November 2019 Az: 26 Qs 51/19 in VRS 138/20 S. 18, 19; LG München I Beschluss vom 30. Oktober 2019, Az: 1 J Qs 24/19 jug in VRS Bd. 138/20 S. 29, 31, inzident LG Dortmund Beschluss vom 8. November 2019 in SVR 2020, 194;… LG Münster Beschluss vom 19. Dezember 2019, Az: 3 Qs-62 Js 773/19-61/19, Beck-RS 2019, 35480, Rn. 8; AG Dresden Urteil vom 11. Februar 2020, Az. 219 Cs 634 Js 55394/19, Blutalkohol 2020, 188) sowie die herrschende Meinung in der Literatur (…König a.a.O. § 316 Rn. 67;… Fischer StGB 67. Aufl. § 316 Rn. 25;… Pegel in Münchener Kommentar zum StGB 3. Aufl. § 316 Rn. 37;… Hecker in Schönke/Schröder StGB 30. Aufl. § 316 Rn. 8;… Burmann in Burmann/Heß/Hühnermann/Jahnke Straßenverkehrsrecht 26. Aufl. § 316 Rn. 22; speziell zu E-Scootern: Kerkmann Trunkenheitsfahrt mit dem E-Scooter NZV 2020, 161; Heß/Figgener Straßenverkehr unter Strom: Der E-Scooter ist überall NJW-Spezial 2019, 585; Engel Promillegrenze bei E-Scootern-Wo ist das Problem DAR 2020, 16, 17; a.A. Schefer Kritische Anmerkungen zur absoluten Fahruntüchtigkeit beim Führen eines EScooters NZV 2020, 239) gefolgt.
• OLG Karlsruhe, 09.11.2020 - Ns 4 Rv 22 Ss 311/20

  Schifffsführer ab 1,1 Promille absolut fahruntüchtig

  Der Senat ist - unter Aufgabe seiner früheren Rechtsprechung (Senat, Justiz 2001, 221) - in Übereinstimmung mit der mittlerweile in Rechtsprechung und Literatur überwiegend vertretenen Meinung der Auffassung, dass der für das Führen von Kraftfahrzeugen im Straßenverkehr allgemein anerkannte Grenzwert von 1, 1 %o für eine alkoholbedingte absolute Fahruntüchtigkeit auch für die motorisierte Schiffahrt anzuwenden ist (Schifffahrtsobergericht Brandenburg, VRS 115, 302;… Schönke/Schröder-Hecker, a.a.O., Rdn. 3 zu § 315a;… LK-König, StGB, 12. Aufl., Rdn. 14 zu § 315a;… Leipold/Tsambikakis/Zöller-Krumm, Anwaltskommentar StGB, 3. Aufl., Rdn. 6 zu § 315a).Aufgrund verkehrsmedizinischer Untersuchungen (Kaatsch, Blutalkohol 2006, 192) zur alkoholbedingten Fahrtuntüchtigkeit hat sich neuerdings mit Recht die Auffassung durchgesetzt, dass die Anforderungen, die an die Konzentrations-, Navigations- und Reaktionsfähigkeit eines Schiffsführers gestellt werden müssen, nicht anders zu beurteilen sind als beim Kraftfahrzeugverkehr (Escherich, Blutalkohol 2006, 207).