Verstößt ein Verhalten sowohl gegen eine allgemeine Rechtspflicht als auch gegen eine vertraglich begründete Pflicht, so sind die Rechtsfolgen sowohl den Vorschriften des Deliktsrechts als auch den für den Vertrag maßgebenden Bestimmungen zu entnehmen (BGHZ 9, BGHZ 9 Seite 301, BGHZ 9 Seite 302 = NJW 53, NJW Jahr 53 Seite 1180; BGHZ 17, BGHZ 17 Seite 214, BGHZ 17 Seite 217 = NJW 55, NJW Jahr 55 Seite 1314; BGHZ 24, BGHZ 24 Seite 188, BGHZ 24 Seite 191 = NJW 57, NJW Jahr 57 Seite 1150; BGHZ 32, BGHZ 32 Seite 194, BGHZ 32 Seite 203 = NJW 60, NJW Jahr 60 Seite 1201; BGHZ 46, BGHZ 46 Seite 140, BGHZ 46 Seite 141 = NJW 67, NJW Jahr 67 Seite 42).

Eine solche Einschränkung der Haftung aus unerlaubter Handlung ist aber vom BGH für einen bedeutsamen Zweig des Werkvertragsrechts, der besonderen gesetzlichen Bestimmungen unterliegt, nämlich für die gewerbsmäßige Güterbeförderung auf Schiene und Straße, gerade nicht angenommen worden (BGHZ 24, BGHZ 24 Seite 188 = NJW 57, NJW Jahr 57 Seite 1150; BGHZ 32, BGHZ 32 Seite 194 = NJW 60, NJW Jahr 60 Seite 1201; BGHZ 46, BGHZ 46 Seite 140 = NJW 67, NJW Jahr 67 Seite 42).

Für diese Annahme spricht vor allem, daß zwischen Ansprüchen aus Vertragsverletzung und unerlaubter Handlung echte Anspruchskonkurrenz besteht und die konkurrierenden Ansprüche eine nach Voraussetzungen, Inhalt und Umfang völlig andere Ersatzpflicht ergeben (vgl. zum Verhältnis KVO-Haftung und deliktischer Haftung BGHZ 32, 194, 204).

Die Anwendbarkeit der Kraftverkehrsordnung schließt die der Vorschriften über unerlaubte Handlungen indes nicht aus, da die letztgenannten Regelungen eine nach Voraussetzungen, Inhalt und Umfang völlig andere Ersatzpflicht ergeben, die neben die Ersatzpflicht aufgrund Vertrages tritt und sich auf deren Voraussetzungen und Inhalt nicht auswirkt (st. Rspr.; vgl. BGHZ 32, 194, 203 f.; 32, 297, 302; 116, 297, 299 ff.; 123, 394, 399 f.).

Jeder Schadensersatzanspruch ist nach seinen Voraussetzungen, seinem Inhalt und seiner Durchsetzung selbständig zu beurteilen und folgt damit grundsätzlich auch seiner eigenen Verjährungsfrist (vgl. dazu BGHZ 24, 188, 191 f. [zur Eisenbahnverkehrsordnung]; 32, 194, 203 f. [zur Kraftverkehrsordnung]; 55, 392, 395 [zu § 638 BGB] ; 66, 315, 319 [zu § 477 BGB] ; 67, 359, 362 f. [zur Produzentenhaftung] ; 100, 191, 201 [zu § 43 GmbHG]).

Gleichwohl greift aber im vorliegenden Fall der Haftungsausschluß nach § 34 c KVO nicht ein, weil auf Seiten der Beklagten ein eigenes Verschulden zu bejahen ist und deshalb eine Berufung der Beklagten auf den Haftungsausschluß nicht in Betracht kommt (BGHZ 32, 194, 199).

Ist demnach auf beiden Seiten ein Verschulden zu bejahen, so hat nach ständiger Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs anstelle des Haftungsausschlusses nach § 34 c KVO eine Abwägung der beiderseitigen Mitverursachung nach den Grundsätzen des § 254 BGB stattzufinden (BGHZ 32, 194, 199; BGH, VersR 1970, 459, 460 m.w.N.).

Darüber hinaus ist es nicht Aufgabe des Frachtführers, auch den Anforderungen Rechnung zu tragen, die an die Ladungssicherung (beförderungssichere Verladung) zu stellen sind (BGHZ 32, 194, 197 f;… BGH, Urt. v. 20.3.1970 I ZR 28/69, LM KVO Nr. 29 = VersR 1970, 459, 460).

Da im Streitfall in erster Linie eine KVO-Haftung in Betracht zu ziehen ist (vgl. vorstehend unter II. 1.), wären vorliegend die Grundsätze über die positive Vertragsverletzung neben § 31 Abs. 1 lit. c KVO grundsätzlich nicht anwendbar (näher BGHZ 32, 194 ff.;… Koller aaO KVO § 31 Rdn. 4 und 5;… Piper, Höchstrichterliche Rechtsprechung zum Speditions- und Frachtrecht, 7. Aufl., Rdn. 292;… Staub/Helm aaO KVO § 31 Rdn. 16 f.).