Für den Flughafen Frankfurt am Main liegt, wie vorstehend ausgeführt, eine nach langwierigen rechtlich Auseinandersetzungen (vgl. die zusammenfassende Darstellung im Senatsurteil vom 21. Oktober 1980 - II OE 205/78 - HessVGRspr. 1981, 65 ff.) bestandskräftig gewordene Planfeststellung vor, auf deren Grundlage die genehmigte Ausbauplanung verwirklicht worden ist.

Nachdem die entsprechenden Rechtsstreitigkeiten mehrere Instanzen durchlaufen hatten, zum Teil zweimal beim Bundesverwaltungsgericht anhängig gewesen waren, wurden mehrere Klagen rechtskräftig abgewiesen, darunter die der Stadt Mörfelden-Walldorf durch Urteil des Hessischen Verwaltungsgerichtshofs vom 21. Oktober 1980 (II OE 205/78); ein Teil der übrigen Klagen ist noch gerichtlich anhängig.

Als für das klägerische Begehren auf Reduzierung des Flughafenbetriebs entscheidungserheblichen Sachverhalt legt der erkennende Senat deshalb im Folgenden zugrunde, - dass (nur) für das vorhandene Start- und Landebahnsystem des Flughafens A-Stadt eine nach langwierigen rechtlichen Auseinandersetzungen (vgl. die zusammenfassende Darstellung im Senatsurteil vom 21. Oktober 1980 - II OE 205/78 -, Hess. VGRspr. 1981, 65 ff.) auch gegenüber den Klägern bestandskräftig gewordene Planfeststellung vorliegt, .

Ausweislich des Berufungsurteils des Hessischen Verwaltungsgerichtshofs vom 10. Oktober 1980 - II OE 205/78 - (Tatbestand, Seite 4) haben die seinerzeit selbstständigen Städte Mörfelden und Walldorf gegen den Planfeststellungsbeschluss vom 23. März 1971 auch folgendes eingewendet:.

Ausweislich des Berufungsurteils des Hessischen Verwaltungsgerichtshofs vom 10. Oktober 1980 - II OE 205/78 - (Tatbestand, Seite 4) haben die seinerzeit selbstständigen Städte Mörfelden und Walldorf gegen den Planfeststellungsbeschluss vom 23. März 1971 auch folgendes eingewendet:.