b) Von einem Teil der Rechtsprechung wird die Auffassung vertreten, kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderungen bis zu 10 km/h seien völlig harmlos und in Bezug auf Beeinträchtigungen der Wirbelsäule unschädlich (OLG Hamm r + s 2000, 153; KG r + s 2000, 151; OLG Hamburg r + s 1998, 63; OLG Karlsruhe ZfS 1998, 375; OLG Frankfurt ZfS 1999, 516; vgl. die Rechtsprechungsübersicht bei Dannert, ZfS 2001, 3, 7).

Der Senat verkennt nicht, dass in der Rechtssprechung (vgl. OLG Hamm, r + s 2000, 153; OLG Hamburg, r + s 1998, 63; OLG Karlsruhe ZfS 1998, 375, LG Amberg, r + s 1996, 443; AG Winsen, r + s 1996, 442) zum Teil davon ausgegangen wird, dass bei einer kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung von unter 10 km/h normalerweise keine Halswirbelsäulenverletzung eintreten können.

Rn. 13 b) Von einem Teil der Rechtsprechung wird die Auffassung vertreten, kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderungen bis zu 10 km/h seien völlig harmlos und in Bezug auf Beeinträchtigungen der Wirbelsäule unschädlich (OLG Hamm r + s 2000, 153; KG r + s 2000, 151; OLG Hamburg r + s 1998, 63; OLG Karlsruhe ZfS 1998, 375; OLG Frankfurt ZfS 1999, 516; vgl. die Rechtsprechungsübersicht bei Dannert, ZfS 2001, 3, 7).

Gerade in Zusammenhängen mit Bagatell-Anstößen im Straßenverkehr ist dies auch schon in einer solchen Vielzahl von Fällen durch Sachverständige der medizinischen und der Ingenieurwissenschaften dargelegt worden, daß der Senat keine Bedenken trägt, seine aus dem täglichen Leben gewonnene Erfahrung auf einen Fall wie den Vorliegenden anzuwenden; beispielhaft verweist er auf die medizinisch-biomechanischen Erwägungen, die in den nachfolgend zitierten Entscheidungen wiedergegeben sind: OLG Karlsruhe ZfS 1998, 375; OLG Hamm OLGR 1998, 312; OLG Düsseldorf r + s 1997, 457; LG Bochum r + s 1996, 441; LG Stuttgart a.a.O. 442; AG Winsen (Luhe) a.a.O.; LG Stade a.a.O. 443; LG Amberg a.a.O.; AG Dachau a.a.O. 444 m. A. nm.